在這條高速公路（lù）上，將建設一個大數據驅（qū）動的智能雲（yún）控製平台。通過智能化係統和車輛管（guǎn）控，有效提高高速公路運行速（sù）度，在目前平均（jun1）速（sù）度90km/h的基礎（chǔ）上提高（gāo）20%-30%；建立人、車、路協調係統。從長（zhǎng）遠來看，它將完全支持自動駕駛，並結合無線充電技術實現邊開車邊充電。。。
浙江省交通運輸廳有關負責人表示（shì），智能化的核心理念是構建人車路協同綜合感知係統（tǒng）和路網綜合運行監測預警係（xì）統。
“目前，浙江省類似高速公路的實際平（píng）均速度（dù）約為90公裏/小（xiǎo）時，遠低於120公裏/小時的限速。通過智能係統和車輛控製，超級（jí）高速公路（lù）的行駛速度將大大提高（gāo）。短期目標是將平均速度提高20%-30%，接近（jìn）設計速度。此外（wài），借鑒德國高速公路無限速（sù）的經驗，意大利最高限速為150公裏/小時，相應的（de）公裏/小時技術標（biāo）準為杭紹甬高速（sù）公路遠（yuǎn）期設計速（sù）度（dù）超過（guò）120公裏（lǐ）/小時預留了土建技術指標。“負責（zé）人說
”.汽（qì）車未來的發展方向是電氣（qì）化，在（zài）高速公路的設計中自（zì）然會考慮到這一點。據（jù）負責人介紹，近期目標是通過太陽（yáng）能發電、道路光伏（fú）發電、插電（diàn）式c電源補充等方式為電（diàn）動汽車提供充電服務充電樁。長期目標是實現移動無線充電，邊開車邊充電。
在智（zhì）能化的基礎上，高速公路將提高係統安全性，以最大限度（dù）地減少事故危害為（wéi）目標。在不久的將來（lái），高速（sù）公路將實現全（quán）天候安全快速的交通。從長遠來看，將通過高精度定（dìng）位、車（chē）輛監控（kòng）等綜合接（jiē）入（rù）係統實現零死亡的願景道路協調和無人駕駛
該負責人還（hái）表示，浙江在創新中考慮了新技術和新材料的經濟適用性，使高速公路建設具有示（shì）範性（xìng）和可重複性根據計劃，這條超級高速公路將在2022年杭州亞運（yùn）會之前完工。
突（tū）出顯（xiǎn）示
什（shí）麽是富有（yǒu）傳奇色彩的“超級公路”
擬建（jiàn）的超級高速公（gōng）路為杭紹甬高速公路複線，已分段審批，起點為杭州繞城高速公（gōng）路下沙樞紐，終點為寧波（bō）-船山-疏港高速公路（lù）柴橋樞紐，線路方案全長（zhǎng）約161公裏，規劃雙向6車道，一條德線標誌速度為每小（xiǎo）時120公裏。預計在2022年通車，沿著杭州灣南岸，它將連接大灣區兩個最（zuì）重要的核心城市：杭州和（hé）寧波。為什麽（me）中國高速公路的速度限（xiàn）製為120公裏/小時
這條超級（jí）高速公路的速（sù）度將（jiāng）提（tí）高20%-30%，而目前國內高速公路（lù）的最高限速為（wéi）120km/h。事實上，限速120km/h的原因是根據高速公路的特點和人體生理功能製定的。當車速為120km/h時，路況（kuàng）會（huì）變差n更好地匹配車況，事故率（lǜ）低。當車速超過120km/h時，容易發生重大事故（gù），因為它超過了路麵和（hé）護欄強度的設計標準（zhǔn）。
在（zài）德國，一些高速路段沒有速度限製，而世界上大多數國家都有最高速度限製（zhì），如意（yì）大（dà）利的150公裏/小時、法（fǎ）國的130公裏/小時和中國的120公裏/小時“超級公路”
之間有什（shí）麽區別（bié）首先，高速公路的（de）設計將為無人（rén）駕駛提供一個安全（quán）的駕駛環境。通過智能化（huà）和容錯設計，它將提高道路係統的安全性，將事故（gù）危害程度降至（zhì）最低，實現全天快速交通和零死亡.這條“超級公路”將使用光伏路麵。它（tā）分（fèn）為三層：頂層為透明混（hún）凝土路麵層（céng）具（jù）有兩個特點：強度高（gāo）、透光率高；中間層為光伏板，光電轉換，利用（yòng）道路空（kōng）閑時間吸收陽光發電；第三層為絕緣層，不僅對光伏板有物理（lǐ）保護作用，而且防水防潮。
未來，電動汽車可以（yǐ）在（zài）運行
道路下方還保留了電磁感應線圈。未來，隨著電動（dòng）汽車無線技術的支持，電動汽（qì）車可（kě）以在該路段行駛時（shí）充電，無需到處尋找充電樁。
